与日军计划周密的部署不同，美军的防御计划几乎等于没有。
原本第16和第18特混舰队解散。
其中第16特混舰队一部分加入中美联合第11特混舰队。
旗舰为北安普敦重巡洋舰，指挥官则是刚刚打了败仗的哈尔西中将。
驻地为东萨摩亚军港。
此外民国第一海军也暂时归属于哈尔西管辖。
第18特混舰队则是编入胡蜂号航母（日本人看成了游骑兵号）。
指挥官为斯普鲁恩斯少将。
驻地为珍珠港。
至于列克星敦航母则是编属于珍珠港第11特混舰队，指挥官是威尔森 ?布朗中将。
驻地为珍珠港。
至于弗莱彻和他的第17特混舰队，还是在新喀里多尼亚岛的努美阿。
作为盯住日军南进的第一线。
美军没有具体部署情有可原。
大批量的飞机，军舰，辅助军舰开始服役。
需要从旧时的军舰中不断抽调老兵组合成新的舰队，同时补充大量的新兵服役。
此外太平洋上到处是护航航母和水上飞机母舰来回奔波的身影。
不停地运输飞机到南太平洋去。
只要是拖得时间够久，盟军就能积攒力量反攻。
...
日军显然也是知道盟军在积攒实力，所以拼命的拓展防御圈。
原定计划是机动部队有6艘航母可以协同作战。
但现实是4月才打了北太平洋战役。
翔鹤级航母和苍龙吉航母的大批舰载机大部分在大晚上的摔到了海里。
这半个月的时间内根本来不及补充。
仅仅能给2航战勉强补充一部分作战飞机。
算来算去，等于只能出动四艘航母作战。
宫本秀男感觉头皮发麻，仰天长叹：“又是中途岛预演么？”
他本以为规避了东京轰炸事件，就可以避免5航战脱离大部队的情况。
没想到，现实打脸，还是老样子。
指挥官从南云提督变成了小泽提督，问题是能出动的航母依旧是4艘，而且飞机都没办法满编。
不行，不能这样，一定有解决的办法。
随后他拜访了西川会社，希望对方能加快研发紫电盖的进度。
其实很多人不知道，日本人的飞机发展核心并不是飞机设计师本身。
其实是提供发动机的水平上限在那里卡死了一切。
日本在战前的资源就很有限，发动机研发之路一直磕磕绊绊的。
拿中岛公司举例，此前是私人企业，能接触的军工科技也特别有限。
中岛公司的航空业和三菱一样，是从仿制法国液冷发动机起步。
这里其实和陆军的关系很大。
日本陆军是师从法国，而中岛公司的负责人又和陆军打的火热。
所以一战以后，日本人和法国的关系其实相当的不错。
其中，中岛公司的荣发动机在战争中大放异彩。
随后又研发了中岛誉发动机，是为数不多发动机输出马力接近于2000的动力。
问题是这款飞机需要的航空汽油是高标型，计划是100号汽油。
日本石油化工业不可能可能大批供应这么高性能的汽油。
所以这款发动机又只能改一改，重新设计为92号汽油（不知道是不是和石化的92差不多）。
美国陆航在战后拆解检查缴获的誉发动机，评价认为该发动机的设计水平与美国R2600发动机系列相当。
问题还是在于综合水平上限制了某些设计，导致实际服役的誉发动机维护困难。
同系列的飞机也是故障率极高。
就算日军把西川紫电改弄出来了，估摸这故障率并不会弱于早期的F4U海盗战斗机。
后者还可以依托强大的工业不断的优化。
而日本则是只能不断缩减发动机功率，使用低标准燃油，和不靠谱的材料以及加工维持这款发动机的使用。
说白了，紫电改还是字面上的强大。
否则它就叫西川紫电，而不是后面挂个改字。
要说它比F6F战斗机强，纯粹扯淡。
F6F纸面性能或许不是最强，但是和谢尔曼坦克一样，通用性极高，特别容易量产。
最最关键的，性能很稳定，这才是最重要的。
就算真的F4U对上F6F战斗机，后者也可以凭借靠谱的性能，海量的产能怼死对方。
除非到了战争末期，F4U-4B型号的出现，才大放异彩。
可是那个时候到前线，已经是1945年6月份了。
不管怎么样，日军还是凑齐了一部分老旧的作战飞机给到五航站，让他们可以出战。
...
时间线往回调整一小段。
从4月15日开始，日军第25航空战队开始了大规模的轰炸麦跑跑的核心根据地，莫尔兹比港。
同月，从北太平洋回来的哈尔西备受指责。
不得已，前往南太平洋的萨摩亚海军基地躲避记者。
同时组建了新的第11特混舰队。
此外在美国西海岸，新组建的第41特混舰队负责增援前线。
第一个任务就是，增援莫尔兹比港。
说是特混舰队，其实是一群护航航母和诸多运输船组合起来的补给队。
舰队中大部分都是老式的巡洋舰和驱逐舰，指挥官为特来金少将（不是尼米兹上司那个金）。
而哈尔西的任务就是让镇海舰给第41特混舰队提供空中掩护。
这里不得不说一下镇海舰的舰载机配置，纯粹的奇葩。
通常美日两国都是战轰雷三种飞机，1:1:1的比例分配的。
日军偏向于一波流，攻击机中多配置鱼雷机。
美军由于鱼雷故障较多，攻击机中多配置轰炸机。
而镇海舰则是因为特殊原因，美国人不提供鱼雷和重型航空炸弹。
这些对于大型军舰的破坏力极大。
那就只能以战斗机加轰炸机为主了。
配置为2个F4F野猫驱逐机中队；2个F4U战斗轰炸机中队；1个T